القضايا التنظيمية في إعادة تدوير المواد الكيميائية في نهاية المطاف
تعرف المنظمة الدولية للمعايير إعادة التدوير الكيميائي على أنه إنتاج مواد خام جديدة عن طريق تغيير البنية الكيميائية للبوليمرات (مثل البلاستيك والمطاط) من خلال إزالة البلمرة، باستثناء الطاقة
معالجة المركبات في نهاية عمرها وتعزيز الطلب على المواد الدائرية ومنخفضة الكربون. وهذا أكثر أهمية حيث أن 80% من البلاستيك المستخدم في المركبات التي انتهت صلاحيتها حاليًا في المتوسط
تطوير مواد خام عالية الجودة من الإطارات منتهية الصلاحية
- إعادة استخدام المواد الخام المشتقة من ELT في الإطارات الزراعية وإطارات نقل التربة وأحزمة النقل. احصل على معلومات موثوقة حول أداء المركبات شبه المصنعة (مثل المداس والمطاط)
التنظيم وإشراك أصحاب المصلحة. درس ستيفان فوس هانسن من الجامعة التقنية في الدنمارك الحاجة إلى التنظيم البيئي للإطارات. اللوائح الحالية على تصنيع المواد الخام هي
الحاجة إلى التنظيم البيئي للإطارات: التحديات
يتكون العمر الافتراضي الكامل للإطارات من خمس مراحل: المواد الخام، والإنتاج، والاستخدام، والمركبات التي تنتهي صلاحيتها وإعادة استخدامها (الشكل 1). أولاً، يتم حصاد المواد الخام وإنتاجها على
في 13 يوليو 2023، نشرت المفوضية الأوروبية اقتراحها بشأن لائحة جديدة للمركبات التي تنتهي صلاحيتها. ومن بين أمور أخرى، يتوقع الاقتراح أنه بعد 6 سنوات من اعتماد التشريع (حوالي عام 2030)، يمكن استخدام البلاستيك من نوع جديد
التقدم البحثي في مجال استدامة مواد الإطارات الرئيسية
كانت نسبة المواد الخام المتجددة المستخدمة في إطار Conti GreenConcept 35%. 2 في عام 2022، أعلنت شركة Goodyear عن تطوير إطار تجريبي
لقد برز تطوير إطار مستدام بنسبة 100% كعلامة فارقة للعديد من شركات الإطارات في جميع أنحاء العالم. لقد خلق فرصًا تجارية جديدة للبوليمر الحيوي والمتجدد والمعاد تدويره
المطاط المعاد تدويره وقشور الأرز والزجاجات البلاستيكية
وبهذه الطريقة، يمكن استخراج المواد الخام القيمة الموجودة في الإطارات التي انتهى عمرها الافتراضي وإعادة تدويرها. وتعمل كلتا الشركتين على الحصول على مواد خام عالية الجودة من زيت التحلل الحراري
تعمل كلتا الشركتين على الحصول على مواد خام عالية الجودة من زيت التحلل الحراري الذي يتم الحصول عليه لإنتاج إطارات كونتيننتال في الأمد المتوسط، بالإضافة إلى الاستخدام المباشر للكربون الأسود عالي الجودة.
- كيف يؤثر تآكل الإطارات على جزيئات البوليمر من صنع الإنسان؟
- كما ذكرنا سابقًا، يساهم تآكل الإطارات بشكل كبير في تدفق جزيئات البوليمر من صنع الإنسان إلى البيئة من خلال الانبعاث في بيئات الطرق والتوزيع عبر طرق مختلفة (الهواء ومياه الأمطار والجريان السطحي ومجاري المياه وما إلى ذلك) (Baensch-Baltruschat et al., 2020).
- كيف يؤثر استخدام المعايير على الإطارات منتهية الصلاحية (ELT)؟
- من المتوقع أن يؤدي استخدام المعايير ووجود مواد خام ثانوية تلبي هذه المعايير إلى فتح أسواق وتطبيقات جديدة. حظرت توجيهات مكبات النفايات (1999/31/EC) دفن الإطارات منتهية الصلاحية (ELT) منذ يوليو 2006.
- كيف يمكن للتحلل الحراري تحسين إعادة تدوير الإطارات القديمة
- وقعت شركة Continental مؤخرًا اتفاقية تطوير مع شركة Pyrum Innovations، بهدف تحسين إعادة تدوير المواد من الإطارات القديمة. وللقيام بذلك، تقوم شركة Pyrum بتفكيك الإطارات القديمة إلى أجزائها المكونة في فرن صناعي باستخدام عملية تحلل حراري خاصة.
- لماذا يعد المطاط الطبيعي مهمًا للإطارات عالية الأداء؟
- فقط عندما يتم مطابقة جميع المواد بشكل مثالي مع بعضها البعض، يمكن إنشاء إطارات آمنة وموفرة للطاقة ومتينة وعالية الأداء. يعد المطاط الطبيعي ضروريًا لضمان أداء الإطارات المتميز. يشكل هذا المنتج الطبيعي ما بين 10 و40 في المائة من الوزن الإجمالي للإطارات الحديثة عالية الأداء.
- كم عدد الزجاجات البلاستيكية التي يمكن إعادة تدويرها في الإطار الواحد؟
- بفضل تقنية ContiRe.Tex، طورت شركة تصنيع الإطارات بديلاً أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وصديقًا للبيئة يسمح لها بإعادة استخدام ما بين تسع وخمس عشرة زجاجة بلاستيكية لكل إطار، اعتمادًا على حجم الإطار. وقد حل البولي إيثيلين تيرفثاليت المعاد تدويره بالفعل محل البوليستر التقليدي في هياكل بعض أغلفة الإطارات.
- هل تتسبب المواد البوليمرية في تآكل وتسرب المواد الكيميائية أثناء عمر الإطار؟
- تم إثبات تآكل الجسيمات وتسرب المواد الكيميائية أثناء مراحل مختلفة من عمر الإطار، مما يؤكد الحاجة إلى فهم مخاطر المواد البوليمرية وكذلك المواد الكيميائية المدمجة ومنتجات تحويلها.
