مركبات نفايات البلاستيك من المطاط المبركن للإطارات: أ
لقد ظهرت مؤخرًا نفايات البلاستيك المعاد تدويرها وما بعد الاستهلاك كمعدِّلات بوليمرية محتملة للبتومين بهدف تقليل التكاليف والتأثيرات البيئية
تستكشف هذه المقالة بعمق تطبيق الملدنات المركبة في المنتجات البلاستيكية عالية الأداء، وتحلل مزاياها في استبدال الملدنات التقليدية DOP وDBP، و
مواد المطاط المستخدمة في نفايات الإطارات: المعالجة والأداء
عادةً ما يعتمد التركيب المادي لإطارات سيارات الركاب على محتوى أعلى من المطاط الصناعي والكربون الأسود مقارنة بإطارات الشاحنات. لذلك، تم استخدام أداء امتصاص DBP كما هو موضح في الشكل 2 (أ) لقياس بنية إطارات CB المختلفة، وقد وجد أن إطارات CB التقليدية لها قيمة DBP أعلى أي بنية منخفضة
التوجه نحو مركب مداس الإطارات المستدام بالكامل:
في هذا الإطار، تحتاج صناعة السيارات إلى البحث والتطوير المستمر لتكون قادرة على إنتاج إطارات أكثر استدامة مع الحفاظ على جودتها العالية
لقد أدت الإطارات إلى زيادة الاهتمام بإعادة تدوير مطاط الإطارات اقتصاديًا.1-5 المطاط الموجود في الإطارات مُبركن ولا يمكن إذابته أو إذابته، مما يجعل إعادة التدوير أمرًا صعبًا.6-9
المواد الكيميائية المطاطية: نهج دائري لاسترداد القيمة
ركز مشروع سابق ممول من الاتحاد الأوروبي، Rew-Tyres، على استعادة المطاط النظيف منزوع البركنة من إطارات ELT، مما يتيح إنتاج إطارات جديدة ومنتجات عالية الجودة. بدأ المشروع الذي يستمر لمدة ثلاث سنوات في استبدال الكربون الأسود جزئيًا أو كليًا بحشوات السيليكا من خلال تقنيات مختلفة للمركبات غير القابلة للتحلل الصديقة للبيئة والذكية والموفرة للوقود من أجل الحصول على جودة عالية
أخبار المطاط والبلاستيك • 7 سبتمبر 2020 المطاط
مواد الأداء المستخدمة في مداس الإطارات المملوء بالسيليكا Jenkins Rubber & Plastics News SPECIAL REPORT Global Tire Report Rubber & Plastics News SPECIAL REPORT Christine
يُعَد استصلاح موارد مطاط الإطارات المستهلكة (WTR) الاستراتيجية الأكثر ملاءمة لهذه النفايات الصلبة. تعد عملية الطحن بنفث الماء (WJPul) طريقة مستدامة
- هل يمكن للراتنجات الحيوية أن تحل محل الملدنات في مركبات مداس الإطارات؟
- أحد أكثر الأساليب استخدامًا للوصول إلى هذا الهدف هو استخدام المواد الخام الحيوية. وعلى هذا الأساس، يهدف هذا العمل إلى استبدال الملدنات التقليدية المستخدمة في مركبات مداس الإطارات (المستمدة من موارد غير متجددة) بالراتنجات الحيوية.
- هل يمكن استخدام التحلل الحراري لإعادة تدوير إطارات السيارات المستعملة؟
- يعتبر التخلص من إطارات السيارات المستعملة مشكلة بيئية متزايدة في جميع أنحاء العالم. يعد إعادة تدوير الإطارات المستعملة أمرًا صعبًا لأن الإطارات تُنتج عن طريق الترابط الكيميائي لمواد الحشو البوليمرية. من بين طرق التخلص المتنوعة المتاحة للتخلص من الإطارات المستعملة، يعتبر التحلل الحراري نهجًا واعدًا لإعادة التدوير.
- كيف يؤثر الحشو ثنائي الطور على مقاومة إطارات الركاب؟
- لذلك، كشف هذا الحشو ثنائي الطور عن تفاعل بوليمر-حشو أعلى على المجالات الكربونية. يؤدي وجود كمية عالية من السيليكا على السطح إلى مقاومة أفضل للانزلاق الرطب لمركب إطار الركاب. كما تم استخدام الكاولين والطباشير والبنتونيت لتقليل مقاومة التدحرج للإطارات.
- هل يمكن للتحلل الحراري تحويل الإطارات المهملة إلى مواد صلبة غنية بالكربون؟
- تقدم طريقة التحلل الحراري إمكانية تحويل مئات الأطنان من الإطارات المهملة إلى كسور غازية وسائلة وصلبة غنية بالكربون (RCB)، تحتوي بشكل أساسي على كسور كربونية من أسود الكربون التقليدي (CB) والمكونات غير العضوية المستخدمة أثناء بناء الإطارات.
- كيف تؤثر الراتنجات الحيوية على المثلث السحري للإطارات؟
- تأثير الراتنجات الحيوية على المثلث السحري للإطارات (التماسك الرطب ومقاومة التدحرج والتآكل). تشهد صناعة السيارات تطورًا مستمرًا، مع التركيز بشكل خاص على زيادة استدامة الإطارات مع الحفاظ على أدائها العالي. أحد أكثر الأساليب استخدامًا للوصول إلى هذا الهدف هو استخدام المواد الخام القائمة على المواد البيولوجية.
- هل الاستبدال الجزئي للكربون الأسود أفضل من حشوات الإطارات القائمة على السيليكا؟
- يُزعم أن الاستبدال الجزئي للكربون الأسود يوفر ميزات أفضل استهدافًا مقارنة بمركبات الإطارات القائمة على السيليكا فقط. في الوقت الحاضر، تكتسب الحشوات القائمة على السيليكا أهمية قصوى في صناعة الإطارات بسبب خصائصها الفريدة، والتي قد تؤثر بشكل فعال على المثلث السحري.
